にっしゃん 　〜「鈴鹿」を語る〜 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（かっこイィ〜）
	�@１コーナー
		１コーナーは鈴鹿サーキット一番のパッシング･ポイント。 下りのストレートからスリップストリームを使って、１コーナーへの飛込みで 追い越していく。 そのギリギリまで遅らせるブレーキ競争が勝負のポイントとなる。
	「グランドスタンド前のトップスピードから、ブレーキングをしながら の進入なんで、かなり迫力のあるコーナーですね。」 Ｈたん：そーですよね。よくあんなスピードで入れるなぁって思いますよ。 「久しぶりに鈴鹿で最初に１コーナー曲がる時は、スピードに 目がついていかないんですよ。　“めまい”しますよ。」 Ｈたん：・・・久しぶりの“鈴鹿のにっしゃん”は見ない方がいいですね（汗）。
	�A２コーナー
	「この２コーナーを如何に車速を乗せて立ち上がるかで、 先に続くＳ字区間の車速が決まる、重要なコーナーの１つ。」 Ｈたん：ふむふむ 「でも、頑張り過ぎてアクセルを早く開けすぎるとハイサイドを くらいやすいんで、１コーナーから２コーナーに入るまでの ライン取りがメチャ大事！」 Ｈたん：アクセルを開けやすいライン取りですかぁ・・・ 「ＨＲＳの今井さんはここでハイサイドをくらって記憶が 無くなるくらい頭を強打したことがあるんですよ。　今だにコケた こと自体思い出せないらしいですよ。｣ Ｈたん：人間誰だって、思い出したくないコトってありますよ（遠くを見つめる・・・）。
	�BＳ字コーナー
		その名のとおりＳ字の形をしたコーナー。　左・右・左と連続するテクニカル なコーナーのため、リズミカルなマシンの挙動が楽しめる。　　ここをうまく 走れるかどうかでタイムに大きく影響するため、ライダーのテクニックとマシン のセッティングを見るにはもってこいの場所。
	「Ｓ字区間は何と言ってもリズムが大切！上ってるからリズム が悪かったら、車速が落ちてしまう。」 Ｈたん：にっしゃんの“リズム”ってワルツ？ロック？　もしかして演歌？（笑）
	�Cダンロップコーナー
		コースの中で最も上り勾配のきつい地点。　　その上高速コーナーのため、 ライダーにはかなりの横Ｇがかかるハードなコーナー。　マシンが小刻みに ドリフトする様子がわかるかもしれない。　マシンが駆け上がっていく様子は 迫力がある。
	「ダンロップの上りは鈴鹿では１番の上り勾配。　一度 自転車で走ってみたけどかなりしんどかった。　実際、 自転車のレースではコレを走るらしい・・・ライダーでよかった。」 Ｈたん：８耐で止まったときは「自転車に乗りたい」って思うよ・・・あっ！縁起でもないことを
	�Dデグナーカーブ
		６４年、このコーナーでＥ・デグナーというＧＰライダーが転倒したことからこの 名がついた。　二つのコーナーからなる複合コーナーで、加速してきたマシン が減速し、Ｓ字と同じようにうまくリズミカルにクリアできるかがポイントとなる。
	「デグナー１つめは車速をのせたまま通過できるコーナー で、ボクの好きなコーナーのひとつ。　でも調子に乗って 行くとすぐにコースアウトしてしまうことも多々あるコーナー。」 Ｈたん：絶対に調子に乗らないで下さい！ 「デグナー２つめはコースにかなりカントが付けてるんで、 横Ｇじゃなく縦Ｇがかかるコーナー。　立ち上がりもフロント が浮きやすく、かなりイケてるって感じで立ち上がれる。」 Ｈたん：「イケてる」って・・・（汗）
	�Eヘアピンカーブ
		名前はもちろん、その形がヘアピンに似ているところから。　デグナーを抜け、 加速したマシンが一気に減速するタイトなコーナーで、ここを回るとまたマシン は加速していく。 減速･コーナリング･立ち上がりとマシンの挙動をじっくり楽しめる。
	「ヘアピンはボクにとっては前後のライダーとのタイム差を 確認するコーナー・・・コースがＵターンしてるから前後が 良く見えるんだよね。」 Ｈたん：そのまんまやんかぁ！
	�F２００Ｒ〜まっちゃん
		ヘアピンを抜けたマシンが徐々に加速していくなだらかなハイスピードコーナー。 もちろんライダーはアクセル全開だ。　ヘアピンで１速に落としたマシンが次の スプーンカーブに向けてシフトアップしていく様子がよくわかる。
	「ここは車体の差がはっきり出るコーナー。　車体が決まってる 時とそうでない時では車速のノリが全然違う。」 Ｈたん：ファクトリーチームはコンピューターでセッティングできるからイイよね〜。 「ヘアピンから立ち上がって、まっちゃんコーナーまでに５速 全開で行くんだけどチョー気持ちイイ。　でもスーパー バイク１年目の時、このコーナーで５速全開のまま転んでしまい 左足骨折。　　まだ若かった・・・。」 Ｈたん：「若毛の・・・」いやいや（失礼！）「若気の至り」ってヤツですね。
	�Gスプーンカーブ
		名前の由来はやはりその形。　　ここも大きく分けて二つのコーナーからなる テクニカルなコーナー。　一つ目はかなり高いスピードで入るが、二つ目は車速 が落ちる。　ここを速く脱出することが次のバックストレッチでの伸びにつながる。
	「２つのＲでできている複合コーナーだけど、走る感じと しては１つのコーナーとして考えてる。　何でかは解ら ないけど１つのコーナーとして走れた時が一番無駄が無かっ たから、そう走るようになった。」 Ｈたん：レース見てると１つめから２つめの間で“ピクッ”ってしてるヒトもいますね。 「立ち上がりは、前のバイクのスリップストリームに入りたい からかなり開けていく。　　レースの時には、前を走っている 車のタイヤのタレ具合はここで見るようにしている。　タレる と立ち上がりでアクセル開けれないんだよね。」 Ｈたん：“おしりフリフリ状態”で立ち上がってますよね。
	�H１３０Ｒ
		最高速の出る西ストレートからわずかに減速して飛び込む、ライダーにとっても、 見る側にとっても迫力充分の高速コーナー。　マシンコントロールの様子も見ること が出来る。　また１３０Ｒ手前がマシンの追い越しポイントにもなっている。
	「バックストレートでせっかく最高速にのせてきたのに、また 減速しないといけない１３０Ｒ。　　このコーナーはキライな コーナーの１つ。　　なぜかと言うと、前に１３０Ｒのブレーキ ングでフロントディスクが割れてしまい、怖い思いをした から。　　その時は１３０Ｒをノーブレーキで曲がった。 曲がったと言うより、自分から転倒してしまおうと思い、バイクを 思いっきり倒したところ曲がれてしまったって感じだった。」 Ｈたん：最高速からノーブレーキですかぁ・・・（疑） 「コケたい時はコケないくせに、コケたくない時はコケちゃう んだよね。」 Ｈたん：コケたい時ってあるんですか？（再疑）
	�Iシケイン〜最終コーナー
		カシオトライアングルとも呼ばれる。　１３０Ｒからは下りのラインとなる。 高速コーナー１３０Ｒを抜けてのブレーキング競争による追い越しポイントの一つで あり、通過速度は全コースを通じて最も低い。　　撮影にもお勧めのポイント。 最終コーナーは下りの長いコーナーで、ストレートや１コーナーでの追い越しのため に重要なポイント。　　ここでの立ち上がりが良くないとメインストレートでの加速に 影響し、ひいてはラップタイムにも大きく影響してくる。
	「シケインもキライなコーナー。　　それは１３０Ｒの話に続きが あって、せっかく頑張って１３０Ｒ曲がったのに、シケインはさすが にノーブレーキでは曲がれなかった。　それでグラベルを 真っ直ぐに抜けたらレース結果にペナルティを課せられた から。」　　　　　　　　　　　　　　「頑張って走ったのに･･･」。 Ｈたん：いやいや、そういう問題じゃないと・・・（大汗） 「それと今まで一度も思い通りに走れたことが無いからキライ。」 Ｈたん：結構ワガママなのね。 「最終コーナーの立ち上がりは、かなり重要。　タイムにも 影響するし、トップスピードにも関係する。　車体の感じもここ で見てる。」 Ｈたん：グランドスタンドに出るところだから、気持ちイイでしょうね。

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